Den som passerar Gladsaxvägen i Tommarp ser den nya asfaltsbeläggningen bre ut sig, svart och skinande. Men något är inte som vanligt. Det luktar annorlunda. Och då är det inte främst den lokala bonden med gödselspridaren som kör frekvent på den nya vägen som är ansvarig för doften. Det doftar träslöjd och barrskog. 

– Den här vägen blir belagd med Asfalt Zero, en asfalt där bindemedlet till viss del är utbytt mot restprodukten raffinerad tallolja, ett fossilfritt biobindemedel, berättar Annhelen Tångemar, marknadskoordinator på Skanska, som tillsammans med flera kollegor samlats på Gladsaxvägen idag för att visa hur framtidens vägar kan byggas mer klimatneutralt.

Asfalt Zero består av mestadels återvunnen asfalt och biobindemedlet i den färdiga produkten ligger på cirka 15 procent. Asfalten tillverkas i Dalby och är cirka 10-15 procent dyrare att framställa än traditionell asfalt. Men jämfört med standardasfalt lämnar Asfalt Zero 87,5 procent färre koldioxidekvivalenter.

– Det ser väldigt bra ut hittills i de projekten där produkten använts. Och produkten är noggrant testad i labb, säger Annhelen Tångemar.

På Gladsaxvägen läggs cirka 1500 ton asfalt. Produkten har använts vid två tidigare tillfällen i Skåne, i Höganäs och Trelleborg. Men då på mindre kommunala vägar, som kommunerna ansvarar för. Statliga vägar ansvarar Trafikverket för. 

– Detta är första gången det läggs på en statlig väg i region södra. På de här vägarna är trafiken tyngre så slitaget skiljer sig lite från de kommunala vägarna, säger Stefan Rittbo, projektledare på Trafikverket, medan en traktor dundrar förbi och skitar ner den nya vägen.

Trafikverket ska minska sitt klimatavtryck bland annat genom att ställa klimatkrav i projekt, använda förnybara drivmedel och utveckla infrastrukturen för hållbara transporter.

– I vårt projekt i Höganäs med Asfalt Zero förra året använde vi endast eldrivna maskiner. Tyvärr påverkas körtiden avsevärt och man får lägga mycket tid på att ladda fordonen. Men tekniken finns, säger Nihad Kusmic, projektchef på Skanska.

I maskinerna på Gladsaxvägen är drivmedlet diesel. Men det är uteslutande HVO100, diesel gjord utan råolja. Inte sällan är den istället gjord på tallolja, samma produkt som används till bindemedlet i asfalten som ligger på vägen. 

– HVO100 är ett krav i våra upphandlingar. I våra projekt ska maskinerna uteslutande köras på detta drivmedel, säger Stefan Rittbo. 

Skanska och Trafikverket har än så länge bara positiva erfarenheter av den klimatneutrala asfalten och ser inga problem med att ersätta all framtida asfalt med motsvarande produkt. Ökade kostnader, produktionstakt och otillräcklig tillgång på träolja står dock lite i vägen för den närmaste tidens stora underhållsarbete. Men produkten kan tillverkas i alla asfaltverk, ingen ny teknik behövs. 

– Vi har påbörjat resan för att underhålla det eftersatta vägnätet. Med nya avsatta medel från regeringen är vår förhoppning att vi kan arbeta mer och mer hållbart framöver, säger Stefan Rittbo.

Fakta: Asfalt Zero är produktnamnet på Skanskas mer hållbara asfalt. Andra entreprenörer har liknande produkter under andra namn.