Igår lämnade Trafikverket sitt förslag till vad som ska prioriteras i arbetet med vägar och järnvägar år 2026-2037. I den nya planen får Trafikverkets nya princip om samhällsekonomisk lönsamhet större genomslag.

För Skånes del väckte inget av de arbeten som ingår i planen någon stor förvåning. Samtliga arbeten har funnits med i tidigare planer, såsom:

• Fler körfält på E6 mellan Lomma och Alnarp.
• Dubbelspår på järnvägen mellan Skurup och Rydsgård.
• Åtgärder på Ramlösa station och på järnvägen mellan Helsingborg C och Ramlösa som ökar kapaciteten.
• Fortsatt plan på att bygga ut järnvägen mellan Lund och Hässleholm från två till fyra spår. Ska vara klart runt år 2040.

När Skånes Folkblad bad skånska riksdagsledamöter från samtliga partier kommentera planen för skånsk del var det ett av inslagen som förenade alla, över partigränserna.

– Det var ett chockartat besked som är direkt hämmande för tillväxt, pendling, turism och konkurrenskraft i södra och västra Sverige. Det är endast 4.5 km av utbyggnaden av dubbelspår som återstår och därför helt ologiskt att skjuta på framtiden. Dessutom har Helsingborg stad redan gått in och delfinansierat delar av sträckan i god tro om att projektet ska slutföras. Regeringen behöver nu lyssna på södra och västra Sverige och tänka om, säger Jonny Cato (C) från Helsingborg.

– Det är oacceptabelt att Västkustbanans flaskhals norr om Helsingborg fortsatt lämnas enkelspårig, detta utgör ett hinder för hela Skånes och Sveriges tillväxt, säger Anna Wallentheim (S) från Hässleholm.

– Dubbelspåret mellan Maria station och Helsingborg C ett projekt, där konkreta effekter i kapacitet, punktlighet och samhällsnytta är exempel på vad som borde varit klart sedan länge, säger Ann-Charlotte Hammar Johnsson (M) från Billesholm.

– Regeringen satsar alldeles för lite på både järnvägsunderhåll och på att bygga nya spår, och att inte åtgärda flaskhalsar som Maria-Helsingborg stryper kapaciteten hela vägen från Malmö upp till Göteborg. Det gör det svårare för människor att resa och för företag att transportera gods, vilket är dåligt både för Skånes ekonomi och för skåningarnas levnadsstandard, säger Malte Roos (MP) från Malmö.

För Per-Arne Håkansson (S) från Ängelholm var beskedet om uteblivet dubbelspår en besvikelse. Likaså för Lars Johnsson (M) från Hästveda som beklagar samma besked, men påpekar att Trafikverkets plan bara är ett förslag.

Även att planen saknar dubbelspår mellan Hässleholm och Kristianstad får kritik, även om Per-Arne Håkansson tycker att det är steg framåt att mötesspår på sträckan planeras.

När det gäller positiva inslag i planen varierar synen mellan de skånska ledamöterna. Lars Johnsson (M) välkomnar att privata aktörer kan användas i bygget av de nya spåren mellan Lund och Hässleholm och att sydostlänken mellan Älmhult och Karlshamn finns med.

Samtliga anser att Skåne kunde ha fått mer av den nationella kakan för infrastruktur.

Härnäst i planeringen ska myndigheten Trafikanalys under hösten kvalitetsgranska Trafikverkets underlag och lämna sin granskning senast den 30 december i år. Under våren 2026 fattar regeringen beslut om hur planen ska se ut.

Skånes Folkblad har även gett KD, L, SD och V möjlighet att kommentera planen.

Anders Malmström
anders.malmstrom@skanesfolkblad.se