Här borras det för Öresundsmetron i Malmö
Borren tar sig sakta genom Malmös berggrund. Foto: Olof Broddesson
En Öresundsmetro kan tyckas avlägsen men i dagarna har det fysiska arbetet påbörjats så smått. Ett djupt hål med en diameter på 12 centimeter ska visa vägen för en framtida metrostation i Västra hamnen.
En Öresundsmetro kan tyckas avlägsen men i dagarna har det fysiska arbetet påbörjats så smått. Ett djupt hål med en diameter på 12 centimeter ska visa vägen för en framtida metrostation i Västra hamnen.
Ett tjutande ljud viner med jämna mellanrum över Stora Varvsgatan/Einar Hansens Esplanad i Västra hamnen. I hörnet av rondellen kör en hjullastare fram och tillbaka med stora vattenbehållare, till en illgrön maskin. Vattnet används för att kyla ner maskinens borr som sakta men säkert matar sig neråt i Malmös berggrund. Anledningen är att undersöka förutsättningarna för en station till en framtida Öresundsmetro.
– Målet är att komma ner cirka 40 meter under ytan. Lite beroende på vad vi hittar så får vi se om vi behöver borra djupare, säger Per Wisenborn, projektledare på Malmö stad.
Platsen vid Stora Varvsgatan är en av tre platser som Malmö vill ska husera stationer för en framtida Öresundsmetro. Förra måndagen började förarbetet inför borrningen, när asfalten skars upp och platsen förbereddes.
– Vi är tidigt ute men vi behöver så bra förkunskap inför ett stationsbygge som möjligt. Till exempel behöver vi veta hur grundvattnet flödar. Genom att studera det så får vi insikt i hur vi kan skydda byggnaderna intill en framtida station. Det kan också finnas utmaningar med att det är en gammal varvsplats. Strukturer från gamla varvet kan vara dolda under ytan, men det är vi igenom nu, säger Per Wisenborn.
Det material som borras upp placeras i 1,5 meter långa plaströr, som sedan skickas till laboratorium för att analyseras. Rören är lika breda som borren, 12 cm, och fylls automatiskt med det material som för tillfället borrats igenom. De märks sedan tydligt med på vilket djup de fyllts.
– Hela berggrunden under Malmö är rik på kalksten. Men vi vet inte riktigt vilken sort. Det finns alltid en viss mängd som kan vara svår att bygga i, säger Per Wisenborn.
Beställarkonsulten Gösta Eriksson, som varit med i arbetet med Citytunneln i Malmö och Cityringen i Köpenhamn, fyller i:
– Det ser i mångt och mycket ut som det vi gissat på. Tittar vi på hur fint borren sjunker så hittar vi användbart berg på cirka 9 meters djup, säger Gösta Eriksson.
Öresundsmetron ska om/när den blir verklighet 2036 kopplas ihop med den planerade metrolinjen M5 i Köpenhamn.
– Vi har jobbat länge med planeringen tillsammans med Köpenhamns stad, och nu handlar det om att ta nästa steg. Det här är ett sätt att förfina det underlag vi redan har, så att vi får mer detaljerad kunskap och bättre koll på förutsättningarna. Ur ett politiskt perspektiv handlar det om att vara väl förberedd, säger Katrin Stjernfeldt Jammeh (S), kommunstyrelsens ordförande i Malmö.
Olof Broddesson
olof.broddesson@skanesfolkblad.se
