Malmö ger bilen mindre utrymme: ”Prioriterar människors livspussel”

Malmö vill bygga bort bilen. En ny mobilitetspolicy kan förändra både stadsbilden och hur invånarna tar sig fram.

Stadsbyggnadsnämnden i Malmö stad har lagt fram en ny mobilitetspolicy. Bakom förslagets torra namn döljer sig förändringar som kan komma att påverka stadsbilden i grunden. Möjligheten att parkera i centrala delar av staden prioriteras ner till förmån för deladetransportlösningar.

– Vi frågar oss inte hur vi prioriterar bilen i staden, utan hur vi prioriterar människors livspussel, säger Stefana Hoti, vice ordförande i kommunstyrelsen.

Rent konkret innebär förslaget att fastighetsägare vid nybyggnation inte längre ska tvingas bygga lika många parkeringsplatser. I stället ska de säkerställa att det finns andra lösningar som gör det möjligt för de boende att ta sig fram som till exempel bilpooler och cyklar.

– I Malmö, som är en väldigt kompakt stad, har många möjlighet att dela mobilitet i större utsträckning, säger hon.

Enligt Stefana Hoti kommer förändringen att leda till flera positiva effekter. När stora markytor inte längre behöver tas i anspråk för parkering skapas utrymme för fler grönområden. Färre bilar i stadsmiljön väntas också bidra till ökad trygghet och mindre buller.

– Det blir en grönare stad, en roligare stad och en säkrare stad där man vågar låta barnen springa ut och leka, säger hon.

Förslaget syftar också till att göra det både enklare och billigare att bygga nya bostäder, något hon tror kommer att välkomnas av fastighetsägare.

– De nuvarande reglerna har satt stopp för flera planerade projekt, säger hon.

Det gäller även vid ombyggnation av befintliga fastigheter. Enligt dagens regler måste fastighetsägare ordna parkeringsplatser om exempelvis vindsvåningar byggs om till bostäder.

– Det är svårt att trolla fram nya parkeringsplatser i redan bebyggda områden, säger hon.

Även ett rättviseperspektiv ryms i den nya policyn. Parkeringsplatser är kostsamma och i dag fördelas kostnaden ofta över alla boende, oavsett om de använder dem eller inte.

– I princip betalar alla grannar oavsett om de har bil eller inte. Med den nya modellen minskar den gemensamma kostnaden, och ambitionen är också att skilja kostnaden för mobilitet från kostnaden för boende.

Trots att målet är att minska bilanvändningen i staden betonar hon att bilen inte försvinner helt.

– Bilen har en plats i framtidens Malmö, men den ska delas och vara elektrisk. Väljer man att ha bil trots att vardagen går att få ihop på annat vis, då får man också betala för det.

Hur stor roll bilen spelar beror på var i staden man bor. Policyn bygger på en zonindelad modell där parkering prioriteras ner kraftigt i centrala områden, medan utrymmet för bilen ökar längre ut.

– I centrum finns väldigt god tillgång till service och nära till det mesta. Man har egentligen inte något större behov av att äga bil för att få vardagen att fungera, säger Stefana Hoti.

Samtidigt ska även de som bor i stadens ytterområden ha tillgång till alternativ.

– Det som är bäst för både folkhälsan och plånboken är kollektivtrafiken och cykeln. Då måste vi bygga ut delad infrastruktur och ställa krav på den i hela staden, säger hon.

Hiram Li
hiram.li@skanesfolkblad.se