”Det är galenskap” – SJ lägger ned nattåget till Berlin

SJ kommer att avveckla nattågstrafiken mellan Stockholm via Malmö till Berlin nästa år.

Den sista avgången via Malmö sker den 31 augusti 2026, något branschtidningen Järnvägar var förts med att rapportera om.

– Trafiken har varit upphandlad. När avtalet löper ut slutar vi att köra, säger SJ:s presstalesperson Peter Kraméus.

I regeringens budgetproposition föreslås att bidraget till nattågstrafiken ska upphöra nästa år, i samband med att den fyraåriga avtalsperioden avslutas. Enligt Peter Kraméus är statliga subventioner avgörande för att nattågen ska kunna ha åretrunttrafik.

– Vi måste köra tåg som är lönsamma. Det är svårt att få nattåg att gå runt utan statsbidrag, säger han.

Sträckan har varit populär bland resenärer – inte minst under sommartid.

– Det går att köra tågtrafik lönsamt under vissa delar av året men vi har inga planer på att ha avgångar bara under sommaren.

Beskedet om nedläggning väcker hård kritik från Stefana Hoti, miljöpartistiskt kommunalråd i Malmö.

– Tidöpartierna visar igen att det struntar fullständigt i klimatkrisen och struntar i att göra det enklare för folk att resa hållbart, säger hon.

Tidögänget sänker ambitionerna konstant, särskilt i Skåne. Det är galenskap.

Stefana Hoti (MP), kommunalråd i Malmö

Hon menar att nattågstrafiken är både uppskattad och flitigt använd av malmöbor och skåningar, inte minst för resor i jobbsammanhang.

– Tidögänget sänker ambitionerna konstant, särskilt i Skåne. Det är galenskap. Vi behöver en ny regering som gör det smidigare att ta tåget ut i Europa, både på dagen och på natten, säger Stefana Hoti.

Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) menar att det är SJ:s eget beslut att avsluta nattågstrafiken och att den nuvarande regeringen har fullföljt det uppdrag för nattågstrafik som den förra regeringen beslutade om.

Samtidigt bör inte den upphandlade trafiken tränga ut marknaden.

Andreas Carlson (KD), infrastrukturminister

Han vill istället blicka fram emot när den fasta förbindelsen under Fehmarn Bält öppnar 2029. Då ser han att fler avgångar med snabbtåg är ett mer flexibelt trafikupplägg med fler resmöjligheter än ett nattåg per dygn.

– Det är naturligtvis viktigt med goda förbindelser till våra grannländer. Samtidigt bör inte den upphandlade trafiken tränga ut marknaden. Jag noterar också att Snälltåget nu öppnar upp för mer nattågstrafik till Tyskland, säger Andreas Carlson.

Samtidigt som SJ lämnade besked om att sluta köra nattåg till Berlin så gick regeringen ut med att den ger Trafikverket i uppdrag att starta en utredning om subventionerad tågtrafik.

I regeringens direktiv till utredningen tar den bland annat upp att det även framöver ska vara möjligt för staten att subventionera nattågstrafik, men bara på sträckor där det inte är möjligt att driva trafik kommersiellt.

”Trafikverket haft i uppgift att ingå och ansvara för statens avtal om transportpolitiskt motiverad interregional och internationell kollektivtrafik, inklusive flygtrafik, som inte upprätthålls i annan regi och där det saknas förutsättningar för kommersiell drift”, skriver regeringen.

Andreas Carlson (KD) hänvisar till att tågen börjar bli till åren komna.

– Nattågsflottan är idag från 1980-talet och ägs av både SJ och Trafikverket. Trafikverket håller nu på att upphandla nya fordon för den av staten upphandlade nattågstrafiken. Det är därför ett bra tillfälle att se över hur den statliga fordonsflottan bäst organiseras på ett effektivt sätt inte minst ur ett beredskapsperspektiv, säger han.

Utredningen ska vara klar senast den 31 december 2026.

– Det handlar också om att skapa en mer robust nattågstrafik som klarar av mer påfrestningar än idag och mer långsiktigt hållbar, säger Andreas Carlson.

Hiram Li
Hiram.li@skanesfolkblad.se

Anders Malmström
anders.malmstrom@skanesfolkblad.se